tobe custom

eu mi-am pastrat tobele originale pentru ca arata destul de ok dar mai ales pentru ca sunt silentioase.
acum parca ma roade asa un gand sa imi cumpar o pereche de tobe custom.

mi-ar place un sunet mai grav dar tot sa nu fie prea puternic sa ma innebuneasca de cap.
la partea de design... ce ma preocupa pe mine este faptul ca tobele astea custom se murdaresc cu timpul. adica, de la caldura, metalul incepe sa se ingalbeneasca/innegreasca/albastreasca, ceea ce nu imi place deloc. astea din fabrica am impresia ca au o teava prin care se face evacuarea iar pe deasupra este inca o teava cromata. in felul asta partea din exterior nu se incinge chiar asa de tare si nu se strica cromul.
mai e si discutia legata de performanta. trebuie schimbat ceva in carburator? in general eu sunt cam atehnic (desi sunt inginer ) dar atata pot sa inteleg si eu - daca umbli la evacuare ar trebui sa umbli si la admisie si viceversa.
si inca ceva - cu consumul cum stam? dupa modificari creste consumul, scade, ramane cam la fel?

DStar a scris:

eu mi-am pastrat tobele originale pentru ca arata destul de ok dar mai ales pentru ca sunt silentioase.
acum parca ma roade asa un gand sa imi cumpar o pereche de tobe custom.

mi-ar place un sunet mai grav dar tot sa nu fie prea puternic sa ma innebuneasca de cap.
la partea de design... ce ma preocupa pe mine este faptul ca tobele astea custom se murdaresc cu timpul. adica, de la caldura, metalul incepe sa se ingalbeneasca/innegreasca/albastreasca, ceea ce nu imi place deloc. astea din fabrica am impresia ca au o teava prin care se face evacuarea iar pe deasupra este inca o teava cromata. in felul asta partea din exterior nu se incinge chiar asa de tare si nu se strica cromul.
mai e si discutia legata de performanta. trebuie schimbat ceva in carburator? in general eu sunt cam atehnic (desi sunt inginer ) dar atata pot sa inteleg si eu - daca umbli la evacuare ar trebui sa umbli si la admisie si viceversa.
si inca ceva - cu consumul cum stam? dupa modificari creste consumul, scade, ramane cam la fel?

Ahoi!
In primul rand daca esapamentul e de firma, de marca nu ti se va colora (ca de exemplu Vince and Hines - http://www.vanceandhines.com , http://www.cobrausa.com/exhaust_compare.php?model_id=41&make_id=6&model=V-Star%201100%20Custom&product_type%20=%20Motorcycle%20Exhausts ) !
Ai doua variante:
1. cumperi de frima;
2. faci unu la comanda - inox, care se coloreaza dupa o perioada dar daca ii faci periodic polisare revine culoarea;
- teava otel, fier...etc care o poti colora cu vopsele care rezista la temperaturi inalte sau o invelesti cu banda de azbest (e cancerigena si in timp isi schimba culoarea) sau cu banda de ceramica care e si mai rezistenta si nu se coloreaza in timp. Uite un exemplu https://www.youtube.com/watch?v=KGvDWSTOubI&feature=related
Colorarea tevii se face mai repede daca se foloseste benzina cu cifra octanica mare 98-99, cel mai bine 95.
Consumul nu creste dar recomandabil e sa se faca o sincronizare carburator (carburatoare) si trebuie pus un filtru de aer preferabil sport (asta creste puterea dar si consumul) dar daca se pune hypercharger creste puterea si scade si consumul daca totul e bine facut.
Daca mai vrei detalii te ajut cu placere

DStar a scris:

...mai e si discutia legata de performanta. trebuie schimbat ceva in carburator? in general eu sunt cam atehnic (desi sunt inginer ) dar atata pot sa inteleg si eu - daca umbli la evacuare ar trebui sa umbli si la admisie si viceversa.
si inca ceva - cu consumul cum stam? dupa modificari creste consumul, scade, ramane cam la fel?

Pai ar trebui o re-reglare a carburatorului, dar data fiind o evacuare mai libera a gazelor, atunci ar trebui inlocuit setul de jeturi cu unul facut de o firma care a mai "tunat" modelul asta de bike. De regula, producatorul evacuarii recomanda sau livreaza impreuna cu tobele (uneori) si setul de jeturi necesar. Asa fac cei de la Cobra, V&H si alti cativa. Exista insa si de la Yamaha tobe mai goale (drag pipes) care suna foarte misto si au de asemenea si setul adiacent de jeturi.
Uite un set interesant pentru v-starul de 650: http://www.cruisercustomizing.com/detail.cfm?Category_ID=26&manufacturer_ID=20&product_ID=12496&sblid_name=Vance___Hines_Cruzers___V_Star_____for_Yamaha_650_V_Star_Classic&model_id=33

Eu am schimbat de 2 ani tobele, cu unele after market - BSM (olandeze). Sunt mult mai subtiri si practic goale. Au un silencer in capatul tevii.

Eu am facut schimbarea strict pt. sunet. Abea la un an de la schimbaree lor am facut si un reglaj de carburatoare. In rest acelasi filtru normal si nici o alta schimbare sau reglare.

Tot ce pot sa va spun este ca suna bine si tare. Pt. mine motocicleta arata putin mai sportiva si mai agresiva in acelasi timp. Nasol ca se incing f.f. tare si mi-au cam topit orice pelerina de ploaie.

Am pierdut insa putin din cuplu la viteze mari si cam vreo 10 km din viteza maxima. Consumul imi pare a fi cam la fel ca si cu tobele din fabrica.

Pun si o poza, desi nu este cea mai expresiva.

https://2img.net/r/ihimizer/img689/196/15553714314212391731642.jpg

Ca si design, mie imi plac destul de mult tobele stock. Singura chestie e ca nu sunt unicat, adica are toata lumea la fel si nah, fiecare ar vrea ca motocicleta lui sa fie unica.

Cu zgomotul - mi-ar place sa sune un pic mai grav dar nu vreau sa faca zgomot puternic. Nici nu ma incanta sa imi trezesc toti vecinii cand vin noaptea acasa si nici sa ma doara capul cand merg la drum lung.

Ar fi nasol de tot sa mai scada puterea. La 650 puterea si asa e destul de mica, daca mai si scade nu am facut nici o afacere.

Consumul oricum e aproximativ. Cel putin eu nu am calculat niciodata la milimetru. Atata timp cat nu creste semnificativ nu e o problema. Nu de alta dar vad ca s-au nesimtit rau de tot benzinarii astia cu preturile iar viitorul nu pare foarte luminos.

Tocmai de aia ziceam ca e necesar un nou reglaj al carburatorului, cu alte jeturi (pentru aer si benzina) si cel mai grozav ar fi si o completare cu un filtru de aer mai liber gen K&N (nu neaparat un hypercharger). Ideea finala este: trag aer cu usurinta, il transform in amestec in carburator il ard rapid in carter si evacuez gazele rapid. Atunci nu se mai incinge nimic peste temperatura normala, doarece ciclul se desfasoara fluent fara gatuituri. Dar daca doar trag aer si nu evacuez gazele finale suficient de repede, sau doar evacuarea se face rapid dar fara cantitatea de aer suficient de mare necesara combustiei, asta se traduce in pierdere de putere cresterea temperaturii, detonatii (care pot fi periculoase pentru motor) etc.
Nu trebuie sa ma creada cineva pe mine pe cuvant, ca nu ma dau eu Gigi atoatecunoscatoru', dar asta descoperi daca ai rabdare si cauti suficient pe net, pareri si experiente ale altor posesori de cruisere ca ale noastre. Toti cei care au schimbat evacuarea cu una mai libera, au fost nevoiti sa faca si reglajele necesare, din motive de performanta. Dar si dupa ce au reusit sa puna la punct sistemul... satisfactia a fost pe masura.
Recomand calduros forumul ST&R care mi s-a parut foarte util in obtinerea de informatii de genul asta.

Ahoi!
Eu nu am esapament original desi e o imitatie dupa orginal, dar asa de cu cap e facuta ca poti face street legal din ele si ilegal pintr-o smecherie!
Dar in final nu imi place aspectul lor si pana la urma am sa-mi fac unu exact cum vreau eu din inox si sa adaug partial banda de ceramica partial plus un hypercharger dar momentan nu dispun de bani dar timpul si rabdarea te ajuta sa fi fericit pana la urma!

Dooku a scris:

Nu trebuie sa ma creada cineva pe mine pe cuvant....

Ba te credem pe cuvant ca le zici bine cand le zici. Esti o adevarata enciclopedie in materie de motociclete

Dookule, cu scuzele de rigoare pt. amatorism, dar nu sunt foarte pasionat de mesterit sau invatat detalii mecanice. Niciodata nu am avut inclinatii catre chestii tehnice.

Mai pe scurt, in afara de reglarea carburatiei (cea standard, cu ceasurile acelea) facuta anul trecut, ce mi-ai mai recomanda sa fac? Daca se poate cu exemple concrete ca pt. prosti ca mine , as ramane dator. De ex., filtru X, hypercharger sau nu, etc.

Cu stima si multumiri fratilor!

P.S. Si apropos, Dookule, de ce ai vandut (sau ai intentionat) anul trecut Hyperchargerul de pe motocicleta ta?

Bogmad a scris:

...Mai pe scurt, in afara de reglarea carburatiei (cea standard, cu ceasurile acelea) facuta anul trecut, ce mi-ai mai recomanda sa fac? Daca se poate cu exemple concrete ca pt. prosti ca mine , as ramane dator. De ex., filtru X, hypercharger sau nu, etc.
P.S. Si apropos, Dookule, de ce ai vandut (sau ai intentionat) anul trecut Hyperchargerul de pe motocicleta ta?

Ideal, ca sa recuperezi pierderea de putere, ar trebui o portie de "re-jetting". Adica inlocuirea jeturilor (jigloarelor) din carburator cu unele optimizate. Si aici ar fi cateva firme serioase care au facut mai multe incercari pana au gasit combinatia de diametre cea mai buna astfel incat sa nu mai existe nici pierderi de putere si nici modificari ale consumului fata de normal. Uite un exemplu: http://www.cruisercustomizing.com/detail.cfm?Category_ID=88&manufacturer_ID=145&product_ID=8025&sblid_name=Dynojet_Research_Jet_Kit___V_Star___________for_Yamaha_650_V_Star_Classic&model_id=33
De asemenea, i-ar face mult bine un filtru de aer K&N standard. Adica pe forma standard dar high-flow. Asta i-ar aduce un volum crescut de aer in carburator, dar nu exagerat ca in cazul hyperchargerului. Eu asta am folosit dupa ce am inlocuit hyperchargerul, si chiar s-a simtit diferenta fata de cel standard, de hartie. Unde mai pui ca este si refolosibil, adica dupa o vreme de utilizare, se scoate, se spala cu o solutie speciala si se pune la loc. Nu se arunca. Este un pic mai scump decat cel standard, dar compenseaza prin calitatile deosebite.

Am intentionat sa vand hyperchargerul din doua motive: mai intai cel material - eram intr-o situatie mai nashpa (deh, criza lu' peshte!) si chiar as fi avut nevoie de ceva parale. Iar al doilea era ca, practic, hyperchargerul are un rol mai degraba estetic decat de aport de performanta. Intr-adevar, arata cool cu fluturasii aia care se rotesc cand ii dai gaz, amintind de admisiile hot-rodurilor din anii '60, sau ale dragsterelor de peste mia de cai... In plus, este foarte greu de tunat fin, kitul de jeturi cu care vine pentru mobra mea nu e foarte atent calibrat, iar cu valorile de jeturi livrate de producator, amestecul a fost mai degraba sarac, asta ducand mai tarziu, in toamna cand aerul era mult mai rece (deci cu mult mai mult oxigen) la inecarea motorului sau la imposibilitatea de a-l mai porni. Acum, astept sa vina din State un set nou de jeturi d la Baron's, cica mai potrivite pentru mobra mea decat altele, si niste tobe mai goale. Asa ca in primavara cand o fi sa o scot din garaj, o sa montez la loc hyperchargerul plus toate draciile astea noi si o sa vedem cum se misca.
Asa ca, daca vrei performanta, sincer nu as recomanda hyperchargerul ci mai degraba un filtru mult laudat de bikeri, de la Maxair. E si mai rezonabil ca pret dar se pare ca si mult mai bine gandit. Adica asta: http://www.maxairengineering.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=ME&Product_Code=MAXFLO_VSTAR650&Category_Code=650VSTAR

Ahoi!
Interesant ceeace spui tu, oricum de indata ce o sa dispun de bani o sa-mi pun si eu espament facut asa cum imi place mie si un hypercharger si cred-ca am sa apelez la ajutorul tau.
Momentan am de facut rost de 1200 de lei pentru cabluri acceleratie,ambreaj,shock si furtune frana!

Dar si dupa aia esapament si hypercharger

Revin la discutii. Am scos mobra de dupa iarna, desi am mers pana de Craciun si apoi 2 ture prin ianuare. Am facut revizia atunci cand se cerea, prin noiembrie, apoi am mai bagat maxim 1000 de km.

Faza nasoala este ca acum mi se pare mult mai puturoasa si cere schimbarile de trepte rapid. O dau in a 4-a pana pe la 80 km/h doar. Daca mai trag de ea se simte cum se chinuie si nu mai are putere. Unele voci mi-au spus ca trebuie sa schimb oricum uleiul si filtrul, chiar daca n-am facut decat maxim 1000 de km de la revizie. Cica statul peste iarna afecteaza oricum, chiar daca eu am tinut-o mereu in garaj si la relativa caldura si astfel sa fac un nou schimb de consumabile.

Dati-va si voi cu parerea, va rog.

Acum am alta intrebare sau rugaminte la voi. AM TINUT CONT de sfaturile lui Dooku si astfel vreau setul de jeturi (jigloare) + filtru K&N. INTREBARE! Cine imi poate achizitona si mie setul acela din link-ul pus de dooku? Tot pe voi am sa va rog sa-mi recomandati si un loc cu preturi ok de unde sa-mi pot lua acel filtru K&N high-flow pt. Dragstar-ul meu.

VA FOARTE MULTUMESC!

Bogmad a scris:

Acum am alta intrebare sau rugaminte la voi. AM TINUT CONT de sfaturile lui Dooku si astfel vreau setul de jeturi (jigloare) + filtru K&N. INTREBARE! Cine imi poate achizitona si mie setul acela din link-ul pus de dooku? Tot pe voi am sa va rog sa-mi recomandati si un loc cu preturi ok de unde sa-mi pot lua acel filtru K&N high-flow pt. Dragstar-ul meu.

Filtrul K&N poti sa-l cumperi de la mai multe firme din Bucuresti care aduc asa ceva. Eu l-am cumparat pe al meu de la Mau care mi l-a adus pana acasa. Il gasesti la tel: 0744.301.833 sau pe mess la mau77mau. Are si un site dar nu mai am adresa... Eu de la el imi cumpar filtrele si bujiile. E un tip foarte ok si are preturi bune. L-am cunoscut pe forum, nu imi este prieten, asa ca nu ii fac reclama din vreun interes.

Referitor la ulei si filtru, sinver nu cred ca de dupa 100 de km trebuie schimbat ceva. Producatorul da (in medie) intre 7.000 si 10.000 de km pana la schimbare iar cateva luni daca a stat pe bara nu a avut ce sa ii strice. Intreaba orice mecanic serios. Daca ai fi lasat-o dupa un sezon intreg in care ai facut 5000 de km, era cazul de schimbat, dar asa ce rost are, uleiul e apropape nou, filtrul la fel, doar ca ai cheltui niste bani (nu putini!) pe un alt schimb.

Un ghid pentru filtre: http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx

Bogmad a scris:

Dragstar-ul meu.

VA FOARTE MULTUMESC!

Ahoi!
N-am idee daca al tau e pe carburatie sau injectie, daca e pe carburatie s-ar putea ca ai nevoie de o sincronizare sau reglare. Poate ar mi fi filtrul de aer e invechit si nu primeste destul O2 si poate e timpul sa-l schimbi. Uleiul nu cred sa fie problema, ar putea sa apara probleme la ulei daca ai mers cu motorul 4000-5000-6000 km si l-ai lasat peste iarna (iar motorul nu a mai fost pornit 3-4 luni sau mai mult).
Bafta si sanatate!